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加布里埃尔:论静音表现 荣威RX5 MAX超过大众途观L

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2019-11-01 08:30:00来源:58车类型:原创编辑:曾月林

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说起车辆NVH,可能很多普通消费者不太了解这个简写代表什么,它是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,车辆的NVH控制的好不好,直接关系着这辆车开起来舒不舒服,好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰,用户舒适出行的同时,也提高行车安全性。

论静音表现 荣威RX5 MAX超过大众途观L

由于NVH几乎跟所有的汽车零件都有关系,所以想要打造一辆NVH表现良好的车型,是成本挺高的一件事情,所以我们所了解的本田马自达等中低端车型,在NVH方面的表现都比较一般,主要是它们想要省下不少的成本,而在这方面很多自主品牌甚至走在合资品牌的前面,比如荣威的RX5 MAX这款刚在8月份上市的新车,那么,荣威RX5 MAX是如何做到极致的静音效果的?让我们走进国内最大车企上汽集团的NVH实验室,一探究竟。

论静音表现 荣威RX5 MAX超过大众途观L

作为上汽荣威2019年重磅车型荣威RX5 MAX非常注重静音表现。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB,相当于轻声细语;中速60km/h行驶时噪音测试仅53.2dB,相当于用户室内谈话的响度,中高速80km/h行驶时噪音测试仅53.5dB,响度不超过用户室内谈话,120km/h行驶时噪音测试仅59.7dB,超越途观L、昂科威等主流合资品牌SUV。具体噪音实测数据详见下表:

论静音表现 荣威RX5 MAX超过大众途观L

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我们自己做隔音改装,基本上在底盘、车门等一些地方加隔音棉,就能提升一下车内的隔音,但其实想要系统的NVH表现良好,那是一个庞大的工程。

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开发出优良静谧性的产品,离不开先进的实验室。上汽技术中心为“造好”车、造“好车”,斥巨资建成NVH实验室,主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。这次我们到上汽技术中心,看到他们拥有零件材料级实验室、整车级实验室,这些实验室无论从投资、规模还是技术标准来说,都是国际领先的。其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室,它们为NVH测试提供了精准的数据。同时,上汽技术中心NVH实验室在业内有较高知名度,拥有一支高水平工程师团队,90%以上为硕博士研究生,具备完整NVH开发能力矩阵。

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很多零件在开发之初就要考虑NVH性能,像轮胎大家最清楚了,静音轮胎与非静音轮胎的 差别特别明显;还有风扇,如果散热风扇噪音或震动太大,坐在车内真的很不舒服;座椅也是NVH良好性能的关键配件,因为我们长时间坐在座椅上,如果座椅吸收来自底盘和地面振动的能力不佳,那么坐在上面会非常的难受。

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此外还有双层隔音玻璃、车门等冲压件的密封性等等都跟整车的NVH有极大的关系,所以说想要NVH表现好,并不仅仅是加点隔音棉就能解决的。

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参观完实验室,我们就到实验室外面的赛道上实际体验荣威RX5 MAX 在NVH性能表现究竟怎么样?

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荣威RX5 MAX运用低风噪外形设计,例如后视镜的流线型设计,完美控制行驶时的高速气流走向。在120km/h的高速行驶状态下,荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到81%,前后排乘客之间的谈话完全不受影响。

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在60km/h及80km/h定速巡航状态下,荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到95.5%和93%的水平,外界噪声的干扰几乎可以忽略不计。

总结:这是我第一次参观车厂的NVH实验室,以前对NVH最大的感受就是车内隔音要好,开起来没有多余的震动,参观完以后觉得要做好NVH真的不简单,要在成本和效果上达到一个完美的平衡,并不是说堆材料就能解决问题。凭借先进实验室、扎实用料、严苛技术标准,荣威RX5 MAX的NVH技术做到媲美主流合资车型,说明自主品牌在各方面都开始追赶上来,对于广大消费者来说,这是一件好事。


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荣威RX5 MAX
报价:11.88-18.98万
级别:紧凑型车
排量:1.5L 2.0L
变速箱: 自动 手动 双离合

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