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539msc.com:广汽讴歌RDX体验 有些美需要时间去发现

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2019-09-20 08:40:17来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

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广汽讴歌RDX,这可能是一款在汽车媒体从业者之中都显得陌生的名字。的确,在国内ABB当道的豪华车市场上,RDX确实显得有些太过低调,但当你有机会能充分体验到这款车的魅力,我想这款车绝对会是你的一个备选答案。

广汽讴歌RDX体验 有些美需要时间去发现

早在一年前,我的同事已经对广汽讴歌RDX进行了完整的静态和动态解析,我再给您从头到尾捋一遍显得太过敷衍,也没多大必要。索性,借着这次长途试驾的机会,我把我的主观体会全盘托给您,尤其是那些我同事此前没有来得及体会的内容。


开个传送门,想要零基础了解RDX的同学请点击下方图片:

广汽讴歌RDX体验 有些美需要时间去发现


广汽讴歌RDX体验 有些美需要时间去发现

广汽讴歌RDX体验 有些美需要时间去发现

外观好不好看的问题永远都不可能达成一致,永远都会分成“接受”和“不接受”这两派。唯一有区别的无非是这两派的比例问题,谁也争不出个高低对错。如果你问我个人的看法,我的回答是我能够坦然接受这款车的外观设计。

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每个品牌都有自己的风格,讴歌RDX这种敢于打破常规的设计我觉得就挺有性格。本田本就是个有态度的品牌,青出于蓝的讴歌就更是如此。

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LED头灯照明效果出色

全LED头灯不仅提供了出色的照明效果,同时也很大程度上提升了这款车的豪华感。7颗LED透镜一字排开,霸气十足,细看每一颗也都足够精致。

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360全景影像+盲区摄像头降低安全隐患

360°全景影像对于视野盲区更大的SUV车型来说十分必要,多角度显示的功能让驾驶员可以轻松观察车辆四周的情况,降低泊车难度的同时也能有效避免安全隐患。另外,右侧的盲区监视摄像头也能为驾驶员提供实时的图像,进一步提升行驶安全性。

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4门一键解锁更加方便

全车无钥匙进入讴歌RDX顶配版独有的另一项便利功能,无论触及哪个车门,车辆都能实现解锁。尤其是对于喜欢把东西放在后座,或者是优先照顾老人/儿童乘车时,直接从后门解锁会提供更好的便利性。

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黑+媚红内饰配色很骚气

由于我拿到的试驾车是钻享·魅版,也就是顶配版的顶配版。内饰也就特立独行,采用了黑+媚红色的组合,骚气指数100分!另外,同外观一样,RDX的内饰也采用了复杂线条进行勾勒的设计思路,活力更强。

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液晶仪表盘+平视显示系统

左右双圆形指针式仪表+中央液晶屏的仪表盘虽说并不是什么新鲜的设计,但能做到该简洁的地方清晰易读,该复杂的地方内容丰富也绝非易事。RDX的仪表就比较令人满意,而且在配上平视显示系统之后,对仪表盘的依赖程度就更低了。

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这几天的试驾过程中,我几乎就没怎么低头看过仪表盘。当然,查看SH-AWD系统的实时工况是驾驶RDX的一大乐趣,这个咱们后面说。

方向盘出色的人机工程学设计

RDX的方向盘绝对是值得夸赞的良心设计。不仅整体尺寸合适,而且方向盘的粗细程度也是恰到好处,握起来能够充盈双手。3/9点位置的后方凹槽很深,人机工程学做的非常到位,让你无论握住方向盘的哪个位置,都能获得很好的握姿。

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10.2英寸中控屏+触控板方便操作

横置的10.2英寸中控屏交互界面的设计十分简洁,多级菜单的设定也符合大多数人操作车机的习惯。乍看没什么亮点,但由于中控台上配备了一块多功能触控板,通过滑动及按压手指就能够迅速完成想要的操作,非常容易就能学会。

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录音室监听级3D环绕式高质16扬声器音响

搭载豪华音响系统是顶配车型与其他低配车型拉开差距的常用手段,讴歌RDX也不例外。16个扬声器分布于车厢内的各个角落,总功率710W。前排乘客每人独享4个扬声器,后排两边的乘客每人独享3个,仪表台中间以及右后轮拱还各有1个扬声器。

我们都知道,汽车内部其实是一个很糟糕的听音环境,狭小的空间意味着声波在车内反复游荡,造成失真。如果能用高品质的扬声器在声波反射之前就直接送到人的耳朵里,音质就能大大提升。

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从实际体验来看,讴歌RDX的音响确实做到了音质上的大幅提升。听歌的时候,你会觉得歌手就在你耳边吟唱,声音很真实也很饱满。我们甚至尝试了在高速行驶(噪音较大的场景)来听评书,而且是小剧场录音那种。这种测试若是放在一辆4扬声器的普通车上,你能听清评书演员说的是什么就已经很不容易了。而在RDX上,你甚至能够听到台下观众的欢笑和咳嗽声,也就是说,这套高端的音响系统高度还原了现场的每一个声音细节,非常值得称赞。

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【后排扬声器】

前排座椅通风+加热通吃全国用户

前排座椅的功能很丰富,除了提供3级可调的加热功能之外,座椅通风功能也同样为三级可调,这样一来,无论是严冬还是盛夏,这张座椅都能够从容应对。

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腿托+腰托+侧面电动调节,舒适感一流

从舒适性来讲,前排座椅几乎无可挑剔。坐垫的软硬适中,而且乘坐中心感很好,可以把身体“端”在一个舒适的位置上,坐垫前端可以电动伸缩来更好的支撑大腿前半段。腰靠也可以在上下和前后4个放心进行调节,喜欢把腰顶起来开车的朋友,你们有福了。

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另外,靠背两侧的腰托也能电动调节夹紧力度,无论胖瘦都能把身体固定住,这在山路驾驶时尤其好用。哦对了,前排的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服就怎么来。

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【头枕前后位置可调】

后排座椅有提升空间

当然,没有对比就没有伤害,相比起前排座椅的各种舒适,后排座椅就做的没那么完美。尽管它的坐姿依然舒适,并且也具备加热功能,但是对身体的包裹紧实度还有很大的提升空间。要是能把靠背做的更加“凹凸有致”,中央扶手的高度再提升一些,就更好了。

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600L的后备箱空间完全够用

讴歌RDX的后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下已有600L,装下4个人的远途行李完全没有问题。另外,地板下方还有一个不小的暗格(额外的60L),不常用却必备的小件物品放在里面很合适,不占地方也不容易弄丢。

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储物空间丰富

RDX的车内储物空间比较富裕,该有的地方都有,而且空间也都不小,看得出来是挖空心思来考虑储物空间的结果。

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在回答问题之前,还是得先回顾一下RDX的动力参数。2.0T发动机,最大功率265马力,峰值扭矩380N·m,使用95#汽油,满足国六b排放标准。

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此前我们测试过,RDX四驱版的0-100km/h的加速成绩为7.33秒,属于同级别的优秀水准,不用深踩油门就能获得不错的推背感。如果需要快速超车,把油门踩深点就行了,强劲的动力会让你非常有信心,干净利落的完成超车。

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变速箱则为横置10AT,液力变矩器+组合行星齿轮结构。这款横置变速箱不仅在非常有限的空间内布置下了10个前进挡,同时还能匹配四驱系统,放眼全世界也几乎是绝无仅有的存在。

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10个前进挡意味着频繁的挡位更迭,好在整个加速过程中的升挡都很迅速且平顺,不盯着转速表就很难察觉到变速箱的升挡动作,不知不觉中升了7 8个挡是常有的事儿。降挡过程相对明显一些,尤其是急加速的时候,变速箱连降4挡需要一点时间。

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方向盘背面的换挡拨片提升了驾驶乐趣,更加强调掌控感。不过在D挡模式下,电脑会在执行完手动换挡操作后很快跳回自动模式,并不想把挡位的控制权长期交给给驾驶员。“治疗”的办法就是再按一下“D/S”按钮,让变速箱处于运动模式,这样变速箱电脑就完全服从拨片的指令了。

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不过,想要恰当的使用这10个前进挡还真不是那么简单,频繁的手动切换挡位实在是个累心的事儿。同样是中速山路驾驶,6AT的车使用3/4/5挡就够了,而对于这个10AT的RDX来说,3/4/5/6/7甚至是8挡都能满足需求。你真的确定每进一个弯道之前都要先连降3 4个挡位的操作是你和你的乘客想要的吗?

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我的感受是,这样玩儿一会儿就累了,我宁愿把驾驶模式拧到“运动”或“运动+”模式,让电脑去自动匹配合适的挡位。这时候电脑会把升挡转速提升至3000rpm之后,即便升一挡之后,发动机输出也依然处于亢奋状态,不会影响你继续加速。

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【直线行驶时的动力输出状态】

其实,不愿意把精力用在选挡上是有另一个原因。前面我们留过伏笔,讴歌RDX配备的SH-AWD系统是一套非常先进且有趣的四驱系统,它不仅能够实时改变前后桥之间的动力分配,同时也能对相同车桥上的左右车轮间的驱动力进行快速调整。

直线加速时分为两种状态:中低速的情况下,每个车轮分配到的动力是相等的;一旦车速超过约60km/h之后,前桥两个车轮所获得的驱动力将明显大于后轮。

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【弯道行驶时的动力输出状态,图片质量有限,请谅解】

而在弯道上,四驱系统除了增强两个前轮的驱动力之外,还会显著增强外侧后轮的驱动力来帮助车辆出弯(图中是车辆出左弯时加强右后轮的驱动力)。得益于这套非常智能的四驱系统,你可以在弯道中尽情的踩油门加速出弯,你会觉得车辆在弯道中特别听话,很主动的帮你完成转向,驾驶乐趣非常高,让人沉溺其中难以自拔。

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RDX采用的是比较常见的前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架,刚中带柔的调教方式十分有韧性,高速过弯或是激烈驾驶时悬架可以提供足够的支撑以保证你可以更好的掌控车辆,而行驶在一些较多坑洼的路面,或是经过减速坎时,悬架又可以很好的过滤掉多余的车身跳动以保证车内人员的舒适性。

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隔音方面的表现符合豪华品牌中型SUV应有的水准。无论是风噪、路噪还是发动机的噪音都被控制在较低的水平。即便在高速上顶着120km/h的限速行驶,在车里说话也不需要可以提高音量。除了被动隔音做得好之外,主动降噪系统也起到了一定的作用。

哦对了,RDX也带有声音补偿系统,随着发动机转速的提高,音响系统会主动发出V8发动机那样隆隆的低吼,听起来特别带劲,主观增加50马力(仅心理作用)不是问题。或许有些人认为这种做法难免自欺欺人,但我觉得,管它是真声浪还是假声浪,听起来浪就行了,那么耿直又何必呢?


总结:尽管国内豪华品牌被德系三强占据了7成以上的份额,但对比这三家的同级竞品车型你会发现,RDX的顶配车型在配置和动力、四驱系统上有过之而无不及,下降一两个配置的话,优势更加明显。可以说,除了品牌层面(仅限国内市场范围)暂时不占优势,讴歌RDX完全由能力与老对手一决高下。

如果您想要购买一部好看、好开、有乐趣的豪华品牌SUV,并且不是那么在意品牌因素的话,请多了解一下讴歌RDX吧,它的魅力不会让你失望。

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讴歌RDX
报价:32.80-43.80万
级别:SUV
排量:2.0L
变速箱: 自动

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