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55sb.com:全家的伙伴 准车主编辑体验奥德赛锐·混动

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2019-10-24 22:52:12来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

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作为一个汽车媒体行业的编辑,虽然绝大部分时间都在为别人(也就是读者你们)传递新车资讯,试驾各种不同的车辆。但实际上我也同样是个消费者,也会有自己的用车需求。对于我这样身处限购城市,上有老下有小的壮年劳动力来说,买车不能任性,满足全家人的使用需求是硬性条件。所以选到最后,功能多样的MPV就成了最适合的选择。

全家的伙伴 准车主编辑体验奥德赛锐·混动

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其实每个人都有自己的用车需求,对于我这样的汽车编辑来说,优势在于能比普通消费者更全面的了解新车信息,也有很多机会去参加各个汽车厂商举办的技术说明会,试驾会,能更深度体验不同类型的新车。换句话说,摸过的车多了,经验也就多了,孰好孰坏很快就能有个判断。在自己的行业待久了,总要比行外人懂得多些,这是自然规律。

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有了这些优势,在选车时候目的性就会更明确,当找到了合适选择之后,我就可以利用“职务之便”来验证我的判断。所以,这次我特意向广汽本田借来了奥德赛锐·混动(以下简称奥德赛)的试驾车来进行深度体验,看看它到底能否符合我的需求。

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先说一下我的购车背景,6年前刚结婚的时候,我买了一辆起亚索兰托,那时候还没有成为专业的汽车编辑。而选择这台车的原因也是因为当时只有它同时满足底盘高、7座、四驱、配置高、进口车、落地价不超过30万这几个条件。

虽然当时很满足,但随着这几年市场的高速发展,技术的不断进步,这台索兰托高油耗、高保养费用的劣势也逐渐成为我的困扰。尤其是北京这样的“堵城”,动辄百公里13-14升的油耗真不是笔小数目;而当初追求的四驱SUV的高通过性,也几乎没在这几年里实现什么价值。硬派越野车能去的野地根本没我什么事儿,普通的景区又连轿车都能任意穿行。

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第三排的座椅虽然用过几次,但那个类似蹲板凳的坐姿真的没法久坐,短途应急用还行,长途自驾游完全别想,而且也没地方放行李。另外,有了孩子之后,5个人出远门都成了困难。原因在于孩子的安全座椅过于宽大,装在第二排会占用1.5个乘坐位置,两个成年人再坐进去就没办法保证正常坐姿。让一个人去坐第三排又会回到坐姿和行李空间的老问题上。

换车似乎成了唯一的解决方案,但当我卖掉这辆索兰托的时候,那可怜的保值率又给我一个重创。当初这车落地花了29万,用了不到6年,最终只卖了10万块,这还是直接卖给了朋友而非二手车商的结果。6年35%的保值率真的是让人难以接受,但谁让我当初买车的时候不懂得这些呢?

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虽然前面说了那么多,但我想我的入坑经历还是比较具有代表性的,就算您和我的经历不同,至少您也能从我这儿得到些经验,买车前能够多考虑一些因素。

再说回我购买新车的要求:

1.多人乘车依然是个刚需,而且我家现在汽油车只有这一个,5座的轿车肯定无法满足,而换到更大的7座SUV也没有太多意义,于是只能把目光放到MPV车型上。

2.购车预算同样在30万左右,这个价位基本上只有GL8和奥德赛(含艾力绅)可选。

3.停车要方便,GL8的车身尺寸明显比奥德赛长一大截,这对于住在老旧小区的我来说,停车将会变得极其困难。

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4.日常养车费用要低,奥德赛锐·混动使用了本田i-MMD混合动力系统,即便是对比自家2.4L汽油版车型,油耗也能明显低很多。也许你要说油耗低的优势不一定能抵得过买车时多花的(比2.4L车型)钱,但混动系统更好的驾驶体验也是个加分项呀,毕竟这车基本是我开,花同样的钱开着更爽也很重要呀。

5.保值率要高,不能再次踏进小众车不保值的坑了。奥德赛在国内已经有十多年的产销历史,市场口碑、认可程度、销量等方面的优势都为它的高保值率奠定了基础,说奥德赛是二手市场里的理财产品,一点不夸张。

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外形对我而言其实并不是那么重要,这代奥德赛自2014年上市已经近5年的时间,多少已经有些审美疲劳了。而且对于每年“阅车无数”的我来说,内心早已麻木,再惊艳的设计也不会激起什么涟漪。

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不过,奥德赛锐·混动上这套日规Absolute版本外观,我还是很喜欢的。相比改款之后的燃油版车型要明显运动不少,看上去也更显档次,家里人也都很满意。

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车内才是我更加重视的地方,毕竟开车的时候看到的都是内饰的部分。浅色的内饰温馨感十足,整体的驾驶视野也很开阔。空调系统虽然是全触控操作,但好在基本上伸手就能摸到,用起来并不繁琐。

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不知各位是什么情况,在我家我基本上都是当司机的命,无论路途远近基本上都只有我在开车。所以前排的储物空间对我来说非常重要,奥德赛的前排储物空间很丰富,除了常规地方,中控台下方那个可以伸缩的储物格就能很方便放手机、钱包等物品,充电也方便。如果还不够用的话,中间地板以及前排座椅之间的储物格也能发挥作用。

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2+2+3的座椅布局意味着奥德赛车乘坐空间非常充裕,尤其是不使用第三排的时候,第二排座椅可以推到非常靠后的位置,那种敞亮的感觉真的是任何轿车和SUV都无法比拟,愉悦感爆棚。

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i-MMD混动系统早已在本田的多款车型上使用,经过了众多车型的验证,而且本田还为动力电池提供了“十年或二十万公里”的质保,可靠性方面毋庸置疑。另外,这套系统高效的节油表现也能带来长续航,低油费的优势。(想知道我的实测油耗吗?先卖个关子。)

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【注意图中右侧A柱旁边的照亮区域】

即便是顶配车型,头灯也依然采用的是LED近光+卤素远光的配置,满足日常照明完全没有问题。另外,高配的头灯能够在低速转向时照亮弯心一侧的区域,帮助驾驶员提前看到旁边的路况,减少发生危险的可能。

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自从拿到了这台试驾车,我的副驾驶座就突然变得不再受欢迎。倒不是因为这个座椅舒适度有什么问题,只是因为第二排的航空座太舒服,副驾座椅完全失宠了。这几天只要车里乘员不超过三个,副驾驶座的唯一用途就是放东西,而孤单寂寞冷我就只能依靠座椅加热来“温暖”自己了。

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奥德赛第二排座椅的舒适度是出了名的高,腿托、肩托、肘托和头枕均可调,再把座椅靠背放倒,秒睡也不是问题。媳妇儿说第二排座椅“有毒”,谁上去谁“昏迷”。

爸妈也同样很喜欢这两个航空座,上了岁数,长时间直立的坐姿身体受不了。天气稍冷的时候,把座椅加热功能打开还能让整个后背的肌肉处于更加放松的状态,减轻身体的劳累感。

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儿子今年5岁半,110cm的身高无论是面对轿车、SUV还是别的MPV,上下车都一直是个困难且具有危险性的动作(每当回想起那次他不小心从索兰托上掉下来摔在马路牙子上的经历都非常扎心)。而对于奥德赛,超低地板的设计使得小朋友可以实现一步登车,再也用着爬上爬下

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对儿子来说,奥德赛还提供了一个额外的好处。由于小朋友经常需要在车内换衣服,把第二排座椅推到非常靠后的位置之后,车厢中部就出现了一个非常宽敞的空间,这里完全能够让他保持站立(轿车里只能坐着换),大人也仅需坐在座椅上,不用下车就可以帮助他换好。不仅速度快,而且也不受车外环境、温度的影响,体现保姆车的呵护。

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第三排魔术座椅是奥德赛的精髓,不用的时候可以完全收进后备箱地板,形成一个平整、堪比厢式货车的储物空间。不够坐的时候,这个魔术座椅也能提供足够2-3个成年人乘坐的空间。适当调整第二排座椅的前后距离,像我这样身材圆润的大个子也能舒舒服服的坐在这里。

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很多人诟病奥德赛在使用第三排座椅后,后备箱的空间不够。这个问题确实在一定程度上是存在的,相比起GL8确实有劣势。不过,好好规划一下的话,还是能容下很多东西,只不过第三排座椅占据了一定的直立空间,灵活性受一些影响,考验智慧的时刻到了。

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储物空间对奥德赛来说根本不是问题,即便坐满7个人,每个人也至少可以获得一个杯架,用来放手机或者水杯都可以,充电接口也有很多,人性化需求有保障。

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奥德赛锐·混动是以电动机驱动为主的混合动力车型,驾驶质感非常接近电动车,平顺且力道十足。另外,电动机还能提供汽油机无法比拟的快速响应能力,驾驶这台车可以找到很流畅的驾驶节奏,乐趣感十足。

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低速和中速的情况下,奥德赛锐·混动的加速还是很迅捷的,电动机的大扭矩起到了重要的作用。不过急加速的时候需要分两种情况来看,如果你深踩油门的时候,汽油机刚好在运转,那么电动机立刻就可以全力输出。但如果汽油机停机状态,就需要等汽油机启动之后再全力加速,等待的时间较长,可能会错过最好的加速超车时机。

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制动时,奥德赛锐·混动通过传统机械制动和动能回收系统进行联合制动,而且只要动能回收系统的功率能够满足制动需求,就会尽可能的避免使用机械系统,从而尽可能多的回收能量。当然,这两个系统的匹配工作做的很到位,整个制动过程都很平顺。

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奥德赛锐·混动几乎全系标配了Honda SENSING安全超感系统,主动巡航,车道保持等功能大家都很熟悉,不多说了,反倒是FCW前方碰撞预警系统让人印象深刻。只要稍有发生碰撞的趋势,它就会立刻开始声光警告,很敏感,“保护欲”很强。

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前面卖的关子,现在揭晓。从我接车到换车的这几天,总共行驶了696公里,加油量为39.43升,平均每百公里油耗为5.7L。这期间大部分都是城市拥堵路况,另一部分则是7人满载的高速路况,都不是最节能的工况,能有这么低的油耗表现还有啥不满意的呢?

全家的伙伴 准车主编辑体验奥德赛锐·混动

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尽管奥德赛锐·混动已经在汽油版基础上进行了一定的隔音优化,但总体来说行驶起来还是有一点噪音偏大。前排的隔音最好,所以坐在前排开快了也不觉得有多吵,反倒是第三排的感受最直接,听到的噪音也是最大的。如果你不能接受这一点,最好去汽配城里做个隔音,能有一些改善。

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前面我说奥德赛的离地高度非常适合老人和小孩,但这是把双刃剑。较低的离地高度似的车门的离地高度也很低,遇到一些比较高的“倒鸭子”,开门的时候还真的得小心谨慎。

这代奥德赛的尾门很大也比较沉重,不过在开发之初并没有考虑电动门的结构,所以即便用户的呼声很高,官方也并没有拿出能够符合本田质量标准的电动门举升部件出来。据说是在开发,但也得至少等到明年。而市场上有不少可靠性还算可以的副厂改装件,价格并不算太贵,算是一定程度上解决了尴尬。

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没有备胎是奥德赛锐·混动另一个被吐槽的点。最大的影响在于长途远行的时候让人缺乏信心,但对于城市通勤来说,这个问题并没那么尖锐。一方面原车提供的补胎液可以应急;另一方面,城市里的轮胎店分布很广泛,外加上保险公司赠送的免费救援拖车,基本上可以避免被扔在半路的尴尬。


全文总结:

通过这一周的体验,我基本上坚定了成为奥德赛准车主的信心。尽管它有自己的缺点,但和它的优点比起来,这些不足是可以克服和接受的。通过实地走访经销商,目前奥德赛基本处于平价且无现车的销售状态,而明年全国实施国六排放标准之后,奥德赛的产品线将全部切换成混动车型。到时候开足马力生产,说不定会有一定的优惠,你说咱们要不要组织一下,拼个购车团呢?

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